美国首条高铁计划——加州高铁项目正面临前所未有的危机。
2025年7月16日，特朗普政府以“管理混乱、严重超支”为由，宣布终止向该项目提供约40亿美元联邦拨款，直接导致中央谷地段65亿美元资金缺口，工程濒临停滞。
这一决定成为项目困境的最新导火索。
资金危机是核心症结。
项目初期预算（2008年）为330亿美元，但因征地成本攀升、材料通胀及环境诉讼等因素，总预算已飙升至1280亿美元。其中，中央谷地171英里首段工程成本超350亿美元，远超原全线预算。尽管加州计划未来20年每年投入10亿美元，但资金到位速度远落后于工程需求。
工程管理失序加剧了问题。
原定2020年通车的旧金山-洛杉矶线路，因征地纠纷、环境评估拖延及承包商频繁更换，通车时间推迟至2033年。
截至目前，项目仅完成51座桥梁、11座立交桥等基础设施，未铺设任何轨道。标志性的弗雷斯诺河高架桥耗资10亿美元建成后闲置7年，成为“烂尾”象征。
更严峻的是，资金压力迫使项目规模从全长800英里缩至中央谷地275公里，连接默塞德与贝克斯菲尔德两座小城，远离核心经济圈。
政治博弈则撕裂了项目前景。
共和党籍总统特朗普将撤资作为打击民主党主政州的工具，抨击其为“绿色灾难”；民主党州长纽森则指责联邦“违背拨款协议”，威胁法律诉讼。
两党在基建理念上的对立，使项目沦为政治牺牲品。同时，18名加州共和党议员联名要求终止项目，公众因成本失控与工期拖延丧失信心，进一步削弱政治支持。
短期来看，联邦撤资可能迫使工程暂停或裁员，中央谷地段2030年通车的目标恐难实现；长期若无法解决资金缺口，美国首条高铁计划或彻底“烂尾”。
这场始于2008年的“高铁梦”，正陷入前所未有的困局。
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