铁轨上的导弹发射筒刚竖起，印媒的 “领先论” 就先炸了锅。据新华网援引印度国防部 9 月 28 日声明，该国国防研究与发展组织（DRDO）于 24 日成功试射铁路机动版 “烈火 - P” 导弹，国防部长辛格在 X 平台高调宣称 “跻身顶尖行列”。观察者网、美国《新闻周刊》等多方信源印证，此次试射在 “未公开地点” 模拟全作战场景，导弹从改装车厢升空，全程被视频记录。
但所谓 “印度领先中国” 的论调，刚落地就露了怯。先看技术硬指标，DRDO 公开数据显示 “烈火 - P” 射程 1000-2000 公里，仅够覆盖巴基斯坦全境，对中国西南纵深根本构不成威胁。美国 “战区” 专栏直接点破，这型导弹瞄准的是巴基斯坦，而非军事体系更完善的中国。再看发射平台，视频里的印度导弹列车只有一节发射车厢，靠蚌壳式舱门和伸缩臂拨开高压线完成发射，虽号称集成通信与防护系统，但对比俄罗斯 “巴尔古津” 系统的 8 节功能车厢 —— 含指挥、供电、安保等全套保障，差距堪称代际。
更关键的是机动根基。铁路导弹的生存性依赖庞大路网，印度铁路总长不足 7 万公里，且维护堪忧；中国仅高铁里程就超 4.5 万公里，总铁路达 16 万公里，是印度的 2.5 倍。俄罗斯 “巴尔古津” 列车能以每小时百公里速度 24 小时机动 2000 公里，混迹于民用列车中让卫星难寻踪迹，印度的单节试验车厢连基本伪装规避都做不到。
至于 “中国没有导弹列车” 的说法，更是对公开信息的无视。中国国防部 2015 年就回应过铁路机动导弹试验，明确表示 “按计划开展科研试验”。2025 年 7 月搜狐网报道显示，面对西方炒作 “导弹高铁” 谣言，中方直接反讽 “拥有更先进系统”，暗示铁路机动只是选项之一。要知道，中国东风 - 41 导弹射程已达 1.5 万公里，靠公路机动就能实现全球覆盖，其多弹头突防、100 米级精度等性能，早已碾压 “烈火 - P” 这类中程导弹。
印度急于标榜 “第三家掌握该技术”，本质是核威慑焦虑的体现。夹在中巴之间的印度，陆基导弹易遭首轮打击，试图靠铁路机动求 “二次反击” 能力。但现代侦察卫星早已不是冷战水平，美国要监控俄罗斯导弹列车需数百颗卫星协同，印度单薄的铁路网和简易发射车，根本藏不住行踪。
所谓 “领先” 不过是自欺欺人。中国不是没能力搞铁路导弹，而是早已构建起发射井、公路机动、海基潜射三位一体的核威慑体系。印度花大力气搞的 “新装备”，对中国而言只是冷战遗物的复刻，实在犯不上 “被刺激”。
